Все мы катаемся постоянно в метро и не задумываемся что же это такое. на самом деле там помимо станций есть много чего интересного для тех кто ищет приключений на свою задницу. Наши приключения начались с того, что мы решили прокатиться и посмотреть в окошко, причем не просто так а с секундомером и блокнотиком. Мы засекали время от начала туннеля до конца. Отмечали начало и конец поворотов, сторону в которую поворачиваем. Вторая поездка ненамного отличалась от первой, только на этот раз мы записывали время когда поезд проезжал мимо различных проходов, стрелок, и др. предполагаемых подсобок (дырок). Далее, чтобы знать физическое расположение "дырок" и поворотов нам необходимо было знать скорость поезда для этого мы сели в первый и последний вагоны одного и того же паровоза, одновременно щелкнули секундомерами и отмечали те же дырки. Потом необходимо было измерить длину поезда... я не знаю как бы это сделали вы, но нам пришлось мерить "ботинками", после чего мой ботинок был принят как международный эталон длины. И в результате мы получили время одних и тех же дырок но в разных вагонах, а зная расстояние между нами рассчитали скорость на этих уч-ках. Кстати после того как мы все это сделали машинисты нас уже начали узнавать. То ли они подумали что мы террористы то ли что просто психи которым делать больше нечего кроме как кататься на метро туда сюда. Следующие два дня прошли за компом данные нужно было обработать и получить что ни будь похожее на что то, т. е. карту, чтобы во первых видеть где проходит туннель и сопоставить подземные дырки наземным объектам. Самым удобным в отношении дырок оказался перегон Академическая - Гражданский проспект. Согласно нашим расчетам первая дырка о Академической находилась на расстоянии всего 73м 62см:)и... что бы вы думали... Есть люди которые помешаны на бабах-маняки которых на улицу выпускать нельзя, есть люди помешанные на работе, а есть без башенные психопаты для которых проще дойти до этой дырки по шпалам чем ломать всякие вентиляционные вышки как это делают все нормальные люди. Так и решили сделать: сигануть туда после поезда пока никого нет на платформе, а дальше видно будет. Перерывы на этом участке большие 10-15 мин поэтому что ни будь придумать вполне реально. Один из нас остался на платформе что бы сообщить если кто идет, другой пошел по шпалам хрен знает куда. Наколько мы поняли там существует 1) Защита от дурака который решит погулять по туннелю, 2) На тот случай если поезд поедет не в ту сторону. Загудело на всю станцию. Один соскочил со скамейки на станции а другой вылетел из туннеля как будто в жопу солью стрельнули. Нужно было сваливать оттуда, однако на нас никто не обратил внимания, видимо на этой станции стоит "глобальный похуизм". Кстати интересный факт датчики можно увидеть невооруженным глазом он выглядит как луч лазерной указки от одной стенки к другой на высоте порядка полуметра от земли..

Нам понадобиться: пила, устройства для матерного общения, неделя свободного времени (из расчета по 1,5 часа в день), много теплой одежды и разумеется дырка относительно незаметная для окружающих. Приступим... Для начала нужно определиться где и что нужно пилить(то что нужно именно пилить мы уже убедились на собственном опыте - если кто знает другой способ кроме как взрывать - пишите). Мы решили пилить над мостиком (внутри шахты на самом верхнем этаже есть площадка шириной примерно 1м. - если вы пропилите не там где нужно разочарований будет много, потому что в противном случае придется пробираться к этому мостику с обратной стороны решетки, а там высота о-го-го), к тому же это было самое невидное для людей место. Решетка состоит из трех частей первая: толстые металлические трубы - основная проблема, дальше решетка потоньше, но все равно толстая, а за ней маленькая решетка, на первый взгляд типа из проволоки, но ее отогнуть тоже проблема не малая. пилить ее тоже неприятно потому что грохочет вся шахта. В общем то все шло нормально конечно нас иногда отрывали от работы (ходят там всякие...), но мы поняли одну вещь в общем то им на нас наплевать, даже если бы мы ее взрывали это бы вызвало не более чем удивление типа и эта хрень кому то понадобилась... Опасность людей тут пожалуй прямо пропорционально возрасту - чем моложе тем более наплевать. Важно после того как дырка будет сделана сохранить ее открытой как можно дольше для этого необходимо две вещи во-первых не привлекать к себе внимания проходящих мимо людей (а особенно детей) когда она уже открыта, а во-вторых после каждой вылазки закрывать ее так что бы казалось что она закрыта наглухо.

Для дальнейшего нашего изучения Питерского метро необходимо было прогуляться по рабочему туннелю. Но перед тем как это сделать, нам нужно было незаметно туда попасть... Но обо всём по порядку. Мы с Sergo долго примеряясь, присматриваясь к УКПТ (Устройство Контроля Проникновения в Туннель), мы всё-таки спустились на рельсы, по лестнице в конце платформы, но тут же поднялись - на пирон прошла какая-то бабка. Она поглядела на часы над тоннелем, в тоннель на нас, опять на часы, и как ни в чем не бывало, уставилась на какое-то объявление. Нас этот пофигизм очень удивил, но понравился. Поезд прошел, тётка уехала, но вышла уборщица... Опять пришлось ждать! Мы уже собрались было уходить, но она ушла также внезапно, как и пришла. Ура, всё чисто! Ну и долго не думая, мы сиганули в туннель, дошли до КПТ, перелезли через него, добежали до ближайшей межтуннельной сбойки и остановились. Во-первых, нужно было переодеться, во - вторых пропустить поезд - на станции уже набирался народ. Прошёл поезд, и мы двинулись дальше. Прошли по стрелке и оказались около входа в тупик. Пройдя туда, мы удивились - там было светло. Можно было идти по шпалам, но мы пошли по маленькой служебной платформочке. В конце было уже заметно темнее, если до этого нам было всё видно, то теперь мы уже шли с фонарями. Там оказалось две сбойки (тупик располагается между двух туннелей, поэтому две сбойки - в один туннель и в другой). Погуляв по тупику, мы решили поискать дырки в рабочем тоннеле, для чего, после проезда поезда, была произведена вылазка в рабочий тоннель. Мы решили пройти 6,5 минут, чуть меньше половины интервала движения поезда. По пути Shustrik много фотографировал. Дырок обнаружено не было. Мы пошли назад и, дойдя до стрелки, обалдели - на уровне головы висело КПТ! Как мы его не задели, проходя туда - чудо. Вылезли так же, как и залезли, только при переходе через КПТ нас заметила какая-то тётка, при виде этого у неё челюсть чуть не провалилась на рельсы. А в остальном хорошо погуляли!